在全球貿易的洶涌波濤中，海運市場正經歷著一場前所未有的價格風暴。最新數據顯示，中國主要出口航線的集裝箱即期運價持續(xù)下跌，引發(fā)了業(yè)界對于航運公司是否會采取取消航班以保護運價的激烈討論。

跨太平洋與亞歐航線的雙重打擊

本周，中國的主要出口航線集裝箱即期運價繼續(xù)呈現下跌趨勢，特別是跨太平洋航線和亞歐航線。這一現象標志著全球貿易流動中的一個重要轉變，對航運公司和出口商來說，都是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

跨大西洋航線的逆流而上

然而，在跨大西洋航線上，即期運費的下降趨勢卻意外逆轉。鹿特丹至紐約航段的德魯里世界集裝箱指數（WCI）環(huán)比上漲28%，達到了每40英尺2,663美元。這一變化被認為是由于需求強勁而運力較少，承運商在9月份成功實施了旺季附加費（PSS）。

罷工影響與附加費的起伏

紐約至鹿特丹的回程航線價格上漲4%，貨運代理聲稱，美國東海岸罷工前的附加費對本月的定價產生了通脹影響。盡管如此，由于罷工很快結束，這些附加費最終被放棄或只適用了很短的一段時間。

運價的未來走向

Xeneta的數據揭示了9月初和10月跨大西洋始程航線的運價有所上升，預計11月初將出現橫向發(fā)展。首席分析師Peter Sand指出，運力減少也起到了一定作用，承運商部署的運力比前幾個月減少了6%-7%。

需求的波動與運力的調整

由于提前裝載，9月份的需求可能略有上升，即期匯率對此做出了反應，走高。然而，隨著短期罷工造成的擁堵逐漸消失，強勁的需求和運力限制仍然存在。

結論：航運市場的新挑戰(zhàn)

面對即期運價的持續(xù)下跌，航運公司面臨著一個艱難的選擇：是否通過取消航班來保護運價。如果航運公司不采取更果斷的行動，通過更多空白航班或徹底取消旺季服務，使集裝箱運輸能力與需求相匹配，短期市場運價可能會以比10月份更快的速度下降。